2026年6月推荐：普京-特朗普隧道排名Top1，中国该不该参股？

一场跨越百年的疯狂赌局

2026年6月初的时候, 俄罗斯主权基金于圣彼得堡国际经济论坛上正式签署协议, 宣布要推进一条穿过白令海峡、连接俄罗斯与美国阿拉斯加的海底隧道, 将其命名为“普京 - 特朗普隧道”。俄方在介绍项目之际, 明确指出希望中国参与投资。推动这件事的基里尔·德米特里耶夫, 是由普京亲自任命的对外投资合作特别代表, 其掌管着国家主权基金, 他毕业于斯坦福、出身于高盛, 精通华尔街语言。他的出现本身就是一种信号, 这已不再是民间的空想, 而是国家级的战略试探。

三段式工程与天价账单

有一种隧道规划, 它分成那三段来挖掘, 其中两段是长隧道, 中间夹着一段短隧道, 它们合起来的总长大概是100公里, 这长度跟英吉利海峡隧道比起来, 差不多长了近一倍。要依照传统的施工方法, 那造价超过600亿美元, 这样的造价足以让无论哪一个称得上理性的决策者忍不住要退缩。不过呢, 有个叫德米特里耶夫的提出了不同想法, 这人说要是引入马斯克旗下那个专门搞隧道挖掘的公司, 成本能够压低到80亿美元以内不说, 工期还能缩短到8年。只是这里面这个数字到底是真还是假, 目前还没有确定, 可即便它真假不定, 却使得这个项目从相当于完全不切实际的“天方夜谭”, 朝着好像有可能展开商谈的“或许可谈”迈进了一步。现在这份协议已经正式签了, 并且目前他们所设定的目标是在2026年年底之前完成全部的技术设计。

特朗普的笑与泽连斯基的怒

当记者向特朗普问及这件事情的时候, 他做出回应: “这是挺有意思的, 我们需要去思考一下”, 没作出拒绝的行为, 没给出拥抱的举动, 呈现出典型的那般生意人的观望姿态。乌克兰那里总统泽连斯基直接表明态度说“不是特别开心”, 与此同时特朗普听了之后大声地笑了起来。俄罗斯方面把中国拉扯进来, 德米特里耶夫给出的原因是, 中国存在港珠澳大桥, 其水下隧道工程在世界范围之内属于一流水准, 技术方面可靠程度较高。这番超越政治阵营范畴的工程, 正被包装成为一笔“三方都能实现共赢的生意”。

从沙皇到普京的120年执念

这个隧道的构想存在的时长差不多有120年了, 1905年的时候, 沙皇尼古拉二世批准过类似的铁路计划, 不过由于一战爆发就被搁置了, 冷战期间有人提出了“肯尼迪 - 赫鲁晓夫和平桥”, 但同样是没有成果, 2007年普京执政之际, 这个方案又一次被热烈讨论, 因为造价高达600亿美元所以又一次陷入沉寂了, 每一回重新被提起, 都是在俄罗斯对欧洲方向感到失望的时候, 俄乌冲突之后, 欧洲进行了全面制裁、资产冻结以及能源切断, 俄罗斯不得不把目光转向东方。

远东缺钱，外资来凑

在隧道项目之前的那几个月, 另外一条从西伯利亚朝着中国新疆延伸的铁路, 因为需要数千亿美元进而被叫停, 就此停下了建设的脚步, 俄罗斯自身已然没办法承担这般巨额资金, 故而必须去拉拢外资。不过在2026年初的时候, 并不依赖那条海峡的俄罗斯, 意外地由于能源出口收入同比大幅增加三成多, 手中便又拥有了谈判的底气。特朗普回归到白宫之后, 其外交逻辑转变为“不谈价值观, 仅仅只谈交易”, 德米特里耶夫的华尔街背景恰好契合这样的一种频段——这并非是政治合作, 这就是生意。

两头皆空的技术与市场困境

这条隧道, 最难之处并非技术, 而是两端均处于空荡荡的状态。俄罗斯那一端, 连接着楚科奇自治区, 总人数大概就五万模样, 根本没有铁路, 公路也不见踪影, 跟外界沟通主要依赖飞机, 还有轮船来来回回。美国的一旁呢, 阿拉斯加白令海峡沿岸同样不存在铁路能够连通。想要隧道切切实实地运作起来, 两国还得各自去修筑几千公里的配套铁路线, 跨越西伯利亚的冻土区域, 穿过阿拉斯加的荒原地带而行, 成本比修建隧道本身还要高得多。美俄每年贸易金额也就几百亿美元, 并且其中九成是通过海运来完成的, 阿拉斯加自身产出石油, 根本不需要俄罗斯的能源供应。寄托德米尔特里耶夫希望的马斯克开办的隧道公司, 当下仅仅挖掘通了大概是4公里长的隧道, 况且还是在气候温暖的拉斯维加斯展开的挖掘, 完全是没有极地深海作业的经验。而那高达80亿美元预算估计, 更像是一个经过周密谋划构造出来的“谈资”了。

俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃坦率表示, 要是缺乏政治意愿, 那么这事是建立不起来的。或许这句话得从另一个角度去领会 , 即这个项目打从一开始就并非是为了必定成功而产生的。它属于一张牌 , 是一个试探性的气球 , 能用来探测美国的态度 , 吸引中国的资本 , 进而给解除制裁营造舆论氛围。真正耐人寻味的问题是: 中国 , 究竟要怎样去接这个球呢?

看完这篇文章，你觉得这条“普京-特朗普隧道”最终能建成吗？中国该不该参一股？欢迎在评论区留言，点赞分享讨论！

猜你喜欢